作為碳纖維的終級(jí)擁護(hù)者，碳纖維的優(yōu)勢(shì)是其它材料無法比擬的。它的高強(qiáng)度。輕質(zhì)量，耐高溫。熱嘣脹系數(shù)小等優(yōu)點(diǎn)。同一些金屬材料相比。碳纖維的強(qiáng)度是鋼的20倍，但拉伸模量上還比鋼強(qiáng)上2=3倍。在重量上碳纖維 比鋁還輕。而且還不到鋼的四分之一，而國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，對(duì)產(chǎn)品的工藝上要求更高，對(duì)碳纖維需求更是大。目前應(yīng)用最多的就是汽車，航空，風(fēng)電大葉片三大應(yīng)用領(lǐng)域。這些產(chǎn)品的發(fā)展來帶動(dòng)了碳纖維需求量快速增長。汽車的輕量化是現(xiàn)在各大汽車廠商爭(zhēng)奪汽車銷售的一大籌碼。汽車的輕量化也意味著汽車油耗的減少，碳纖維無凝是汽車材料的最佳選擇。看近幾個(gè)月的汽車新聞資訊我們都可以看出，寶馬，賓利，日產(chǎn)汽車等各大品牌汽車都推出了最新的碳纖維定制版，也是各大汽車廠家大力宣傳的一大優(yōu)勢(shì)，不僅在汽車行業(yè)，品牌筆記本電腦，手機(jī)等高新科技產(chǎn)品都在往碳纖維靠攏。這些大大的推動(dòng)了碳纖維的增長，
       高端碳纖維材料一直被日美國家壟斷。這也造成高端碳纖維的價(jià)格高昂。但也給我們的一個(gè)機(jī)遇，進(jìn)品替代空間廣闊，由于技術(shù)的封鎖，2014年全國的五大日本東麗，日本帝人。三菱麗陽，德國sgl和臺(tái)塑集團(tuán)的主要碳纖維供應(yīng)商的市場(chǎng)份額總額占全國的60%左右，而我國的碳纖維起步較晚。產(chǎn)品主要集中在中低端。而而我國的碳纖維產(chǎn)量無法滿足現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)的需求量，所以我國工信部發(fā)布了《加快推進(jìn)碳纖維行業(yè)的發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》明確的提出到2020年，我國的碳纖維 技術(shù)水平，產(chǎn)業(yè)化能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)能力要達(dá)到國家水平，可以看出。國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)爆發(fā)在即，成套裝備作為關(guān)鍵點(diǎn)將最先受益。碳纖維產(chǎn)業(yè)爆發(fā)初期，生產(chǎn)設(shè)備是碳纖維的產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵點(diǎn)，且技術(shù)壁壘最高。目前國內(nèi)已擁有少數(shù)制造設(shè)備的生產(chǎn)廠商。我們認(rèn)為隨著碳纖維下游需求爆發(fā)，設(shè)備生產(chǎn)商有望優(yōu)先受益。